S urýchlením socialistickej modernizácie je čínsky fenomén malých automobilových popularizácií čoraz viac. Už pred dvoma rokmi Čína predstihla Spojené štáty ako najväčší automobilový trh na svete. Ako vlastníctvo automobilu prudko stúpalo, tak aj počet šrotovných vozidiel.
Údaje ukazujú, že národné vlastníctvo civilných vozidiel v roku 2011 presiahlo 100 miliónov vozidiel, viac ako 4 milióny šrotových vozidiel, do roku 2020 sa očakáva, že počet šrotovných vozidiel presiahne 14 miliónov. Ako možno recyklovať vozidlá na recykláciu primerane a efektívne? Mnohí ľudia v tomto odvetví vzniesli takéto otázky.
V Číne zatiaľ neexistujú žiadne osobitné vykonávacie právne predpisy v tejto oblasti a zasvätení priemyselníci vyzvali: je nevyhnutné posilniť riadenie recyklácie a využívania automobilov.
Štandard recyklácie šrotu je potrebné zdokonaliť Relevantné informácie ukazujú, že už v roku 2001 štátna rada vyhlásila „opatrenia na riadenie recyklácie automobilov po skončení životnosti“ av roku 2006 vydala „politiku v oblasti technológií recyklácie automobilových výrobkov“.
Pre tieto dve politiky, priemysel dal komentár: viac makroskopické, nedostatok špecifických požiadaviek a vykonávacie pravidlá, manévrovateľnosť nie je silná. Uplynulo mnoho rokov a pokrok dosiahnutý pri formulovaní osobitných riadiacich opatrení stanovených v týchto dvoch politikách bol pomerne pomalý, čo je vo veľkej miere v protiklade s tempom rozvoja domáceho automobilového trhu.
Preto sa príslušní úradníci ministerstva informácií a rozvoja ministerstva povedal, že nedávne štátne oddelenia diskutovali päť opatrení na posilnenie recyklácie automobilov, vrátane: formulovanie príslušných politík a noriem, jasne definované normy toxických a škodlivých látok obsiahnutých v automobilových výrobkoch, zavedenie povinných predpisov o recyklácii automobilov a pod. Zodpovedná osoba povedala, že v tomto štádiu sa stará politika už nemôže prispôsobiť potrebe vykonávať renováciu automobilových súčiastok a do určitej miery ovplyvniť efektívnosť podnikov recyklácie a demontáže.
Je potrebné ďalej revidovať a zlepšovať predpisy o recyklácii a demontáži a povinné normy na likvidáciu odpadu a systém prístupu na trh pre recykláciu a demontáž naliehavo potrebuje spoľahlivosť.
Technické normy by mali byť striktne známe Je známe, že šrot obsahuje veľké množstvo škodlivých látok, ako je olovo, ortuť, kadmium, polybromované bifenyly a polybromované dva étery benzénu, ktoré sa široko používajú v automobilovej oceli, skle, brzdových doštičkách, elektronike. koža, nátery a iné komponenty alebo materiály.
Ak sa opatrenia na riadenie obmedzení neprijmú včas, vozidlá na šrot spôsobia vážne škody na životnom prostredí a ľudskom zdraví v oblasti recyklácie, separácie a opätovného použitia materiálov. "Ale v súčasnej dobe len niekoľko nezávislých podnikov značky pod tlakom vývozu, založenie zdravého podniku recyklácie systému riadenia, automobilový výrobok ekologického dizajnu systému a podnik zelený systém riadenia dodávateľského reťazca, a vykonáva súvisiace výskumu."
"Zasvätení priemyslu odhalilo, že značný počet automobilových spoločností sa viac snaží o výrobu a marketingové údaje a maximalizáciu zisku, tieto údaje nie sú jasne definované." Očakáva sa, že táto situácia sa v blízkej budúcnosti zlepší, príslušní ľudia zistili, že Čína v súčasnosti reviduje nariadenia o zhodnocovaní šrotových motorových vozidiel, posilňuje riadenie priemyslu automobilového šrotu a rozvoj automobilových výrobných podnikov, výroby a ďalších aspektov. vyššie požiadavky